A companhia aérea Latam está estudando mais rotas saindo de Fortaleza com a aeronave Airbus A321XLR, que integrará a frota da empresa a partir do ano que vem. Em entrevista recente ao portal Aviacionline, o CEO do Grupo Latam, Roberto Alvo, afirmou que uma das “alternativas” com o novo avião será conectar a capital cearense a Madri, na Espanha.
Alvo já havia sinalizado no ano passado a intenção de criar um centro de operações (hub) internacionais da Latam em Fortaleza, mas até agora não havia falado em rotas. A capital cearense é a principal casa da Latam no Nordeste, enquanto Azul e Gol têm operações fortes no Recife e em Salvador, respectivamente.
Atualmente, em direção à Europa, a Latam voa apenas de Fortaleza para Lisboa, em Portugal, com o Boeing 787-9, de 300 assentos.
A321XLR: o caminho para mais voos internacionais em Fortaleza?
A possível ligação Fortaleza-Madri da Latam com o A321XLR baterá de frente com a operação da Iberia na capital cearense com o mesmo tipo de avião. Os espanhóis desembarcaram em Fortaleza em janeiro e farão um acréscimo de voos de outubro deste ano a março do ano que vem.
Também no Nordeste, a Iberia iniciou operações na rota Recife-Madri com o A321XLR, na qual terá uma frequência diária de outubro a março. E recentemente, a American Airlines deu a entender que quer usar o novo modelo da Airbus em destinos brasileiros.
Por que o A321XLR é “perfeito” para Fortaleza?
A posição geográfica de Fortaleza e o fato de ter uma demanda sólida, por exemplo, para Europa e Estados Unidos, mas não tão forte quando comparado a São Paulo e Rio de Janeiro contribui para a expectativa de que a cidade receba o A321XLR da Latam (e de outras companhias aéreas).
O modelo tem se destacado por sua capacidade de voos de longa distância sendo um avião de corredor único (narrow body). Segundo a Airbus, o A321XLR pode ter entre 180 e 220 assentos, pode voar por cerca de 11 horas e tem alcance de cerca de 8.700 km.
Em linhas gerais, viagens de longo curso são feitas com aeronaves de corredor duplo (widebody), que são de grande porte, têm mais assentos (entre 250 e 350) e mais capacidade de combustível para percorrer distâncias maiores com muito mais peso.
Pelo fato de o A321XLR ser um avião menor, mas de longo alcance, as companhias aéreas podem testar mercados distantes em que teriam dificuldade de entrar com aviões grandes por conta de uma demanda que não seria suficiente para alcançar uma lotação máxima e de custos mais elevados.
Outro benefício é que, por ser menor e mais leve, o A321XLR naturalmente consome menos combustível do que aviões maiores, o que tende a reduzir os custos operacionais em voos internacionais de longa distância.
O novo avião da Airbus carrega até 40.000 litros de combustível, enquanto os widebodies A330-900 e o A350-900, por exemplo, levam cerca de 140.000 e 160.000 litros, respectivamente.
Além disso, o A321XLR pode ser uma opção para aeroportos com pistas mais curtas, que não conseguem receber widebodies – o que não é o caso de Fortaleza, diga-se de passagem.
Latam terá classe executiva no A321XLR
A Latam tem revelado aos poucos os detalhes acerca do interior do A321XLR. Entre as novidades mais recentes está o fato de que a empresa instalará uma classe executiva semelhante ao que existe em seus modelos de corredor duplo.
Nova classe executiva da Latam, atualmente sendo instalada em aviões de corredor duplo, usados para viagens de longa distância
A executiva da Latam no A321XLR deverá ter assentos que viram camas – já que têm reclinação de 180 graus -, mais espaço e mais privacidade. Vale lembrar que a empresa está instalando uma nova versão da cabine em sua frota.
A tendência é que a configuração de assentos seja 1-1, como tem acontecido com outras empresas que instalaram a executiva no A321XLR, como Iberia e American Airlines.
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Fonte: Viajali, Melhores Destinos
