A realidade dos jatos Embraer E195-E2 na Latam é cada vez mais concreta. Em mais um passo antes da chegada das primeiras aeronaves, prevista para o último trimestre deste ano, a companhia aérea afirmou que vai revelar na segunda quinzena do próximo mês os primeiros destinos e rotas com o seu novo avião.
Como a Latam está se organizando para incorporar o E2?
O que se sabe até agora está relacionado a alguns dos maiores aeroportos do Brasil. Anteriormente, o CEO da Latam, Jerome Cadier, já havia afirmado que São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Fortaleza e Porto Alegre podem estar entre os primeiros destinos.
O E2, porém, é um avião voltado a operações regionais. Por isso, a expectativa gira mais em torno de quais aeroportos menores ao redor do país serão contemplados. A empresa já fez uma série de simulações de malha e tem atuado nos bastidores para obter incentivos de ICMS em conversas com governos locais.
A expectativa da Latam é que a chegada dos E2 permita a abertura de 35 novos destinos em diversos países – atualmente, apenas em solo brasileiro, a Latam está em 61 cidades. Os primeiros aviões da Embraer serão dedicados à operação da empresa no Brasil.
A companhia prevê encerrar o ano com 12 unidades do E2 e espera receber outras 12 ao longo de 2027, fechando, assim, as 24 aeronaves do pedido firme anunciado em setembro do ano passado. A empresa tem a opção de adquirir outros 50 aviões da Embraer.
Como será o Embraer E195-E2 da Latam?
Ao contrário de toda a sua frota atual de aeronaves de corredor único, configuradas com fileiras de três assentos de cada lado, o E2 chegará com duas poltronas de cada lado. Quem viajar nesses aviões poderá experimentar a sensação de voar sem o passageiro do meio, algo que já existe na Azul.
A expectativa da Latam é que seus E2 tenham capacidade para 136 assentos, e a parte frontal da cabine deverá ser dedicada a uma cabine premium economy.
Ainda não está claro como será a configuração desta premium economy, mas é possível imaginar algo como assentos na disposição 1-1 (menos provável), 1-2 ou 2-2 – com o assento ao lado bloqueado, por exemplo.
Além disso, vale mencionar que a Latam mudou intencionalmente uma regra de aplicação de seu logo no E2 (imagem acima). Nesta aeronave, segundo a companhia, o espaço acima das janelas é limitado. Seguindo o padrão atual, o logo teria cerca de 50 cm, o que a empresa considera “pequeno demais para ser percebido à distância”.
Por isso, a Latam decidiu aumentar o tamanho da identificação e cruzar a linha das janelas, o que não acontece em outros aviões de sua frota.
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Quais são as suas apostas? Para onde você acha que a Latam vai voar com o E2? Participe nos comentários!
Fonte: Viajali, Melhores Destinos
