Como o mundo prendeu a respiração na noite de terça-feira, a notícia de um cessar-fogo e da potencial reabertura do Estreito de Ormuz trouxe um suspiro coletivo de alívio. Mas com os embarques paralisados no estreito há mais de um mês, a interrupção do transporte marítimo global não será resolvida imediatamente.
“O tráfego através de Ormuz caiu cerca de 95% [during this conflict]. Como resultado, os preços subiram, e não apenas para o petróleo bruto, mas também para produtos refinados como combustível de aviação, diesel e gasóleo”, afirma Carsten Ladekjær, CEO da Glander International Bunkering, especializada no fornecimento de combustível e lubrificantes à indústria naval global.
O impacto tem sido desigual entre regiões. Os países fortemente dependentes da energia do Médio Oriente – especialmente na Ásia – foram os mais afectados. A Índia obtém cerca de 55% das suas importações de energia da região, a China cerca de 50%, o Japão 93%, a Coreia do Sul 67% e Singapura 70%, de acordo com Ladekjær.
Embora o cessar-fogo sinalize uma possível reabertura, os principais detalhes permanecem obscuros. “Mesmo com um cessar-fogo, a reabertura não será imediata”, afirma Ladekjær. “Há um atraso, com navios à espera para partir, e provavelmente um processo controlado para decidir quem sai primeiro. O Irão ainda parece estar a gerir isso.”
Os mercados energéticos reagiram rapidamente. O petróleo Brent caiu para cerca de US$ 94, ante US$ 110 no início da semana – uma queda de cerca de 15%.
“Os produtos refinados, como o diesel e o combustível de aviação, caíram ainda mais, porque os mercados estão voltados para o futuro – os seus preços correspondem às expectativas”, afirma Arne Lohmann Rasmussen, analista-chefe e chefe de investigação da Global Risk Management. “Mas ainda estamos bem acima dos níveis anteriores à guerra, que giravam em torno de US$ 60 a US$ 70.”
Um sistema em pendências
Cerca de 1.000 navios permanecem no Golfo, incluindo centenas de petroleiros aguardando passagem.
No momento em que este livro foi escrito, mais de 800 navios cargueiros e petroleiros estavam presos no Golfo Pérsico, com mais de 1.000 navios adicionais esperando em ambos os lados do Estreito de Ormuz.
Em condições normais, cerca de 150 navios passam diariamente pelo estreito. Especialistas dizem que a eliminação do atraso levará tempo, pois os navios devem ser sequenciados, reabastecidos e reposicionados.
“Isso é um pesadelo logístico. Ainda não sabemos qual será a capacidade actual, especialmente do ponto de vista da segurança”, afirma Lohmann Rasmussen. “Não é algo que possa ser resolvido da noite para o dia. Existem questões logísticas, questões de segurança e até desafios de comunicação.”
Embora o mercado já tenha registado uma correção, isso não significa que os preços na bomba ou no armazenamento caiam imediatamente.
Fonte: Wired
