Um relatório de O Conselho de Segurança nos Transportes do Canadá destacou falhas regulatórias que permitiram que empresas não registradas, não sinalizadas e não certificadas da OceanGate Titã submersível para operar em St. John’s, Newfoundland, durante anos antes de implodir em uma viagem turística aos destroços do Titânico em 2023.
“Quando chegou ao Titãexistiam informações críticas em várias organizações do governo federal, mas ninguém era responsável por ligar os pontos”, disse o presidente do TBS, Yoan Marier, em um comunicado. “Sem uma imagem completa da operação, o Titã continuou a operar no Canadá sem supervisão regulatória.”
A OceanGate interagiu pela primeira vez com o governo canadense enquanto Titã ainda estava em montagem final em Everett, Washington. Em maio de 2021, a Fisheries and Oceans Canada traçou planos para pagar à empresa US$ 25.000 para apoiar a pesquisa de ecossistemas de águas profundas durante missões ao Titânico no ano seguinte. Mas a Global Affairs Canada negou à OceanGate uma licença de pesquisa depois que a empresa alegou, incorretamente, que Fisheries and Oceans atuaria como seu patrocinador.
O Titãa viagem inaugural do Titânico o mês seguinte não teve sucesso depois que uma de suas cúpulas de titânio caiu e o navio que transportava o submarino, o Horizonte Árticovoltou para St. Mas antes que qualquer um dos passageiros decepcionados que pagaram mais de US$ 100 mil para ver os destroços pudessem desembarcar, o navio foi direcionado para uma área segura de bloqueio do porto. Lá, uma equipe de oficiais armados da Agência de Segurança de Fronteiras do Canadá embarcou no Horizonte Ártico. Eles interrogaram os passageiros sobre os cuidados com a Covid-19 e seu papel nos mergulhos.
“Eles eram extremamente intimidadores”, disse o passageiro Gary Philbrick à WIRED. “Não consegui sair do navio rápido o suficiente.”
Os agentes também perguntaram por que a OceanGate estava operando sem licença de pesquisa. David Concannon, um advogado que trabalhou com a OceanGate no passado, disse-lhes que o Titã estariam apenas mergulhando em águas internacionais e os agentes foram embora. “Eles não tinham nenhum interesse no submarino. Absolutamente nenhum”, disse ele à WIRED. “Eles estavam lá para examinar a papelada.”
Isso estava correto, diz Etienne Seguin-Bertrand, investigador do Conselho de Segurança dos Transportes: “Desde que o submarino tivesse sido importado corretamente e todos os direitos aplicáveis pagos, não fazia parte do seu mandato garantir que estava devidamente registado e seguro”.
Outra agência, a Transport Canada, é responsável por supervisionar o cumprimento dos regulamentos para todas as embarcações, incluindo os submersíveis. Estes incluem requisitos para que os navios sejam registados, sinalizados ou certificados, especialmente se transportarem passageiros. Pode inspecionar embarcações e, se necessário, realizar a fiscalização. Mas a Transport Canada decidiu que o Titã na verdade fazia parte do Horizonte Árticoé uma carga e, portanto, não é um navio sujeito a inspeção.
Em julho de 2021, um pesquisador da Fisheries and Oceans Canada viajou em uma missão OceanGate subsequente como observador. Eles relataram que a fibra de carbono Titã não havia sido aprovado ou certificado por nenhum órgão regulador e não possuía seguro. Suas preocupações nunca chegaram à equipe da Transport Canada que supervisiona a segurança marítima, embora o relatório não deixe claro onde estava a desconexão. A Pesca e os Oceanos nunca deu seguimento ao seu plano de financiamento Titã missões.
Como a OceanGate continuou a operar em St. John’s em 2021 e 2022, o Titã fez mergulhos bem-sucedidos no Titânico e vários locais em águas canadenses. A empresa acabou interagindo com um total de 10 agências federais canadenses, incluindo Parks Canada, o Departamento de Defesa Nacional e a Polícia Montada Real Canadense. Mas as operações da empresa nunca foram reportadas diretamente à equipe responsável pela segurança marítima. “Em termos das pessoas reais responsáveis pela supervisão marítima, o seu foco estava no navio de apoio canadiano”, diz o investigador do TSB, Jason Melvin.
Fonte: Wired
