No boletim informativo de hoje: uma resposta à série “American Inertia” do New York Times, um professor do MIT publicamente pró-Israel que pesquisava fusão nuclear é baleado e morto em Brookline, Massachusetts, e correções para dois de nossos despachos recentes.
Acima da dobra nas primeiras páginas do New York Times de hoje e saltando para três páginas inteiras do jornal na primeira seção está o última parcela de uma série do Times, “American Inertia”. Ele se concentra em um trecho de rodovia nos limites do meu antigo bairro de Brooklyn Heights. “As autoridades municipais declararam em 2016 que este cantilever decrépito precisava ser completamente reformado. Isso não aconteceu”, relata o Times, culpando a “oposição da comunidade”.
No entanto, a grande história de Brooklyn Heights e da Interstate 278, a autoestrada também conhecida neste troço como Brooklyn-Queens Expressway, ou BQE, não é de inércia, mas de dinamismo.
Aqui está o que o artigo de três páginas inteiras mais um pedaço de primeira página do Times omite totalmente:
Em 2019, apenas 11 quilômetros depois do trecho da I-278 que passa por baixo do Brooklyn Heights Promenade, um nova ponte Kosciuszko aberta ao tráfego como parte de um projeto de reconstrução de US$ 873 milhões.
Em 2018, a menos de 80 quilômetros ao norte, a nova ponte Mario M. Cuomo, de quase US$ 4 bilhões, foi aberta ao tráfego, substituindo a ponte Tappan Zee.
Ao longo do último quarto de século, o bairro de Dumbo, vizinho da auto-estrada em ruínas, sofreu um boom de construção que gerou milhares de milhões de valor (pergunte à família Walentas ou ao meu antigo colega do New York Sun, David Lombino, que trabalha para eles). A zona portuária próxima de armazéns abandonados e cais deteriorados foi construída num parque de 85 acres que a revista New York descrito em julho de 2024 como uma “obra-prima cívica” “milagrosa”.
É realmente uma demonstração clássica de tendência negativa o Times descrever como “inércia americana” as auto-estradas que registaram 5 mil milhões de dólares em duas grandes reconstruções de pontes nos últimos anos, juntamente com um novo projecto impressionante de parque e uma incrível criação de valor imobiliário residencial. Mesmo uma frase ou duas referindo estas coisas teria dado aos leitores nacionais e internacionais não familiarizados com os desenvolvimentos locais uma noção mais precisa e matizada da realidade. A história da reconstrução do BQE, afetada pelo atraso, pode ser tecnicamente verdadeira, mas é uma parte tão incompleta da história maior que acaba sendo fundamentalmente falsa. Ao contar apenas a história do atraso e da inércia e não a história das realizações e do dinamismo, o Times acaba enganando os leitores. Isso simplifica demais a história.
Um porta-voz do Times, Charlie Stadtlander, enviou aos editores uma declaração em resposta: “A série contínua do Times sobre o desafio persistente de modernizar e reconstruir a infraestrutura em ruínas da América inclui várias peças, incluindo um recente em sinais de otimismo. A reportagem a que você se refere sobre a via expressa Brooklyn-Queens detalha um trecho decadente da estrada, mais de duas décadas além da duração para a qual foi projetada, que atravessa o coração da cidade de Nova York e transporta 130 mil veículos por dia. O relatório é baseado em observações e discussões em primeira mão com especialistas em engenharia, funcionários do governo e membros da comunidade. Qualquer leitura justa do artigo deve reconhecer o serviço público que presta.”
Este também não é o primeiro exemplo de tal imprecisão por simplificação grosseira nesta série do Times. De volta em 3 de dezembro (“New York Times empurra linha do Partido Comunista Chinês”), notei um artigo anterior da mesma série do Times que elogiava a construção chinesa de estações ferroviárias e ferroviárias de alta velocidade sem reconhecer que esses investimentos ferroviários na China foram tão dispendiosos e ineficientes que até os comunistas chineses estão agora a arrepender-se deles e a avançar numa direcção diferente.
Noutra parte da série do Times, de Michael Kimmelman, que ainda não vi impressa, há uma adesão mais incética e imprecisa ao triunfalismo chinês.
Kimmelman escreve:
o custo de um quilômetro e meio de rodovia interestadual disparou, um quarto desse aumento devido a litígios. As revisões ambientais tornaram-se obrigatórias e logo foram transformadas em armas por NIMBYs e políticos. A Lei de Recuperação do Presidente Obama de 2009 foi desencadeada mais de 190.000 avaliações ambientais.
Foi ao mesmo tempo que a China começou a ultrapassar a América em produtividade. O seu governo autocrático exigia que os cidadãos cumprissem metas e fizessem sacrifícios por ganhos materiais.
A afirmação de que “a China começou a ultrapassar a América em produtividade” é falsa. Faz eco de uma afirmação falsa do editor executivo do Times, Joe Kahn, de que “hoje, é óbvio que a China assumiu a liderança” sobre outros países da Ásia Oriental e sobre o Ocidente. A Organização Internacional do Trabalho compila dados sobre produtividade do trabalhomedido em PIB por hora trabalhada. Os EUA estão em US$ 81,80, enquanto a China está no porão, em US$ 20,60. Isso é feito com base nas estatísticas oficiais exageradas e exageradas da China. O Conference Board afirma que uma pessoa empregada na China produz cerca de 29% do que uma pessoa empregada nos EUA produz. Aqui está um gráfico de barras do Conference Board mostrando o PIB por hora trabalhada nos EUA em comparação com outros países, incluindo a China:
O Times deveria publicar uma correcção da afirmação imprecisa de que a China ultrapassa a América em produtividade. A imprecisão de descrever como “inércia” o dinamismo das pontes de Nova Iorque e dos arredores de Brooklyn Heights é menos facilmente corrigida, mas algo – talvez uma nota do editor – provavelmente ainda se justifica.
Professor pró-Israel do MIT que pesquisava fusão nuclear é baleado e morto em sua casa em Brookline: Notícias locais e internacionais relataram o facto de um professor do MIT, Nuno Loureiro, que estava a investigar a fusão nuclear, ter sido baleado e morto no seu prédio de apartamentos ontem à noite no bairro de Coolidge Corner, em Brookline. Os Editores entendem que Loureiro era judeu. Os Editores obtiveram e estão compartilhando aqui uma postagem nas redes sociais de uma conta que parece ser a do professor defendendo Israel.
