Toda vez que você ao volante, seu carro está coletando dados sobre você. Onde você vai, quão rápido você está dirigindo, quão forte você freia e até mesmo quanto você pesa.
Todos esses dados normalmente não estão disponíveis para o proprietário do veículo. Em vez disso, ele está protegido por restrições seguras que impedem que qualquer pessoa que não seja o fabricante ou técnicos autorizados acesse as informações. As montadoras podem usar as mesmas portas digitais para impedir que os proprietários façam reparos ou modificações, como substituir suas próprias pastilhas de freio, sem pagar um prêmio pelo serviço do fabricante.
A Lei de Reparação, uma peça legislativa pendente discutida numa audiência de subcomissão na Câmara dos Representantes dos EUA na terça-feira, exigiria que alguns dos dados recolhidos fossem partilhados com os proprietários dos veículos, especificamente os bits que seriam úteis para fazer reparações.
“As montadoras estão tentando usar o tipo de vantagem de marketing do acesso exclusivo a esses dados para forçá-lo a ir à concessionária onde eles sabem o que desencadeou essas informações”, diz Nathan Proctor, diretor sênior da campanha pelo direito de reparo no PIRG. “A reparação seria, na verdade, mais rápida, mais barata e mais conveniente se esta informação fosse distribuída de forma mais ampla, mas não é.”
Hoje, o Comitê de Energia e Comércio da Câmara dos EUA realizou uma audiência chamada (respiração profunda) “Examinando Opções Legislativas para Fortalecer a Segurança dos Veículos Motorizados, Garantir a Escolha e Acessibilidade do Consumidor e Consolidar a Liderança Automotiva dos EUA”. A sessão abordou legislação potencial sobre a melhoria da segurança rodoviária, regulamentação de veículos autónomos e ajuda às pessoas a protegerem os seus conversores catalíticos contra roubo.
A audiência assumiu um tom controverso quando a discussão se voltou para a Lei de Reparação. O projeto de lei da Câmara, apresentado no início de 2025 pelo representante da Flórida, Neal Dunn, e pela representante de Washington, Marie Gluesenkamp Perez, pede que as montadoras forneçam aos proprietários de veículos e oficinas terceirizadas acesso à telemetria, ou a capacidade de acessar todos os dados coletados pelos veículos modernos. A lei foi apoiada por organizações que representam fornecedores de veículos, bem como oficinas de atendimento automotivo.
Bill Henvy, CEO da Auto Care Association, que há muito pede que as montadoras compartilhem os dados dos proprietários de veículos, testemunhou na audiência para dizer que a ameaça aos dados dos proprietários tem crescido na última década.
“A necessidade da Lei de Reparos é crítica e real”, disse Hanvey na audiência, chamando os veículos de hoje de essencialmente computadores sobre rodas que produzem dados que os fabricantes então bloqueiam para impedir o acesso dos consumidores. “Não se engane, as montadoras controlam unilateralmente os dados, não o proprietário do veículo. Pode ser o seu carro, mas atualmente são os dados do fabricante para fazer o que eles escolherem.”
A lei de Reparação tem sido contestada por fabricantes de veículos e concessionárias de automóveis, que citam preocupações sobre o uso de sua propriedade intelectual por terceiros. Eles dizem que fizeram o suficiente para tornar seus dados e ferramentas acessíveis e que, se você precisar consertar seu carro, não será muito difícil encontrar alguém autorizado a espiar seu cérebro digital.
“Os proprietários de veículos devem poder consertar seus veículos onde quiserem”, disse Hilary Cain, vice-presidente sênior de políticas do grupo da indústria automobilística Alliance for Automotive Innovation, em depoimento na audiência. “A boa notícia é que as montadoras já fornecem reparos independentes com todas as informações, instruções, ferramentas e códigos necessários para consertar um veículo de maneira adequada e segura.”
Cain diz que, em última análise, as montadoras apoiam uma lei federal abrangente de direito de reparo, embora que proteja a propriedade intelectual da empresa e “não force as montadoras a fornecer aos fabricantes de peças de reposição ou varejistas de peças automotivas dados que não são necessários para diagnosticar ou reparar um veículo”.
Fonte: Wired
