A monitorização de Commodities at Sea da empresa de análise também registou fluxos de saída de petróleo e produtos numa média de cerca de 20,4 milhões de barris por dia em Fevereiro até à data, ligeiramente abaixo dos níveis de Janeiro – prova de que a tensão geopolítica por si só pode abrandar os embarques antes que ocorra qualquer perturbação física.
“O risco de Ormuz não tem apenas a ver com o encerramento, mas também com a produtividade da frota. Se o Irão aumentar através da apreensão de petroleiros ou da utilização de drones para ameaçar o tráfego comercial, os tempos de viagem e possivelmente os custos das exportações de petróleo do Médio Oriente aumentariam ainda mais”, afirmaram os analistas da S&P Global CERA.
Várias companhias marítimas já relataram que estão evitando o Estreito de Ormuz e esperam atrasos e reprogramações de embarques.
O que significaria fechar o estreito?
Não existe nenhum sistema de exportação alternativo em escala comparável. A Arábia Saudita e os EAU operam oleodutos de desvio, mas estes cobrem apenas uma parte dos fluxos do Golfo, enquanto o Iraque, o Kuwait e o Qatar carecem de alternativas significativas.
Se o estreito fosse formalmente fechado, a maior parte das exportações de petróleo do Golfo seriam cortadas do mundo quase imediatamente. Mesmo que a Arábia Saudita e os EAU levassem ao limite os seus gasodutos alternativos, os analistas dizem que cerca de dois terços das exportações do Golfo ainda ficariam estagnados.
Os mercados de GNL também seriam atingidos. O Qatar, o maior exportador mundial de gás natural liquefeito – uma forma super-resfriada de gás natural transportado por navios-tanque – depende quase inteiramente do Estreito de Ormuz para exportar o seu combustível.
Se a rota fosse bloqueada, os compradores asiáticos poderiam perder os seus principais fornecedores em poucos dias. As economias asiáticas como o Japão, a Coreia do Sul, a China e a Índia dependem fortemente do GNL importado para gerar electricidade.
Obter petróleo de outros lugares, como o Atlântico, significaria tempos de transporte mais longos e custos mais elevados, potencialmente elevando ainda mais os preços.
Como isso poderia afetar os consumidores
A modelização histórica sugere que a perda súbita da oferta do Golfo poderá fazer subir acentuadamente os preços do petróleo.
Se isso acontecer, os efeitos provavelmente atingirão rapidamente os consumidores globais: preços mais elevados da gasolina, bilhetes de avião mais caros e custos crescentes de transporte que influenciam o preço dos alimentos e dos bens.
Os mercados financeiros reagem normalmente mesmo antes do aparecimento de escassez física, com os futuros do petróleo a subir, as ações do setor dos transportes a enfraquecerem e as moedas dos principais exportadores de energia a fortalecerem-se, à medida que os comerciantes avaliam o risco de perturbação.
As reservas estratégicas de petróleo poderiam moderar o choque, mas as libertações demoram tempo e não podem substituir totalmente o petróleo bruto do Golfo.
Dentro do Golfo, interromper as exportações prejudicaria rapidamente as finanças governamentais. Países como o Iraque, o Kuwait e o Qatar dependem fortemente das receitas do petróleo para financiar as despesas públicas. Se os embarques fossem interrompidos, as instalações de armazenamento poderiam encher-se rapidamente, forçando os produtores a reduzir a produção e a perder rendimentos.
Os efeitos do transporte marítimo iriam além do petróleo. O reencaminhamento de petroleiros, a reavaliação de seguros e as zonas de risco naval tendem a aumentar as taxas de frete de mercadorias a granel e de contentores, impactando a logística mundial.
Esta história apareceu originalmente na WIRED Middle East.
Fonte: Wired
